F1-kval: Lag vinner maktkamp med Ecclestone och Todt

Ändringar överges 'i mästerskapets intresse' eftersom elimineringssystemet faller platt

160408-formula-one.jpg

Nico Rosberg stormar in i ledningen i Bahrains Grand Prix

MOHAMMED AL-SHAIKH/AFP/Getty Images

F1 kommer att återgå till 2015 års kvalformat efter att sportcheferna förlorat vad som har beskrivits som en 'maktkamp' med lagen om ett nytt system av eliminering.



ron lynnig dödsorsak

Det nya systemet antogs bara några dagar innan den nya säsongen började förra månaden, men lyckades inte leverera den extra spänning det lovade. Utsikten att se en bil elimineras var 90:e sekund var tänkt att öka dramatiken men hade motsatt effekt, där de flesta lag satte en tid tidigt i passet och återvände till sina garage och lämnade banan tyst.

Nu har Jean Todt, ordföranden för sportens styrande organ, FIA, och F1:s kommersiella chef Bernie Ecclestone kommit överens om att överge systemet 'i mästerskapets intresse'.

Paret hade föreslagit ett alternativt 'sammanlagt' kvalsystem, där den kombinerade tiden från två varv avgjorde en förares plats på rutnätet, men det möttes av allvarligt motstånd från lagen.

Ecclestone och Todt har 'förlorat en maktkamp' efter 'veckor av farsartat bråk', säger Daniel Johnson i Daily Telegraph .

'Det krävdes en extraordinär uppvisning av enhet – och kraft – från de 11 lagen för att tvinga F1:s två största bestar att ro tillbaka inför en stor revolt... Debatten om kvalificeringen hade fått enorm betydelse sedan Melbourne och blivit en nyckel. slagfält för kontroll i sporten.'

Hela avsnittet har varit ett 'pinsamt fiasko', säger Andrew Benson från The BBC . Lagen accepterade bara elimineringssystemet eftersom de inte trodde att det var värt över. Men hur det gick gjorde det nödvändigt med åtgärder.

'Bråket om kvalificeringen – knockout, sammanlagd, vad det än skulle bli – förvandlades till F1:s Alamo, lagets sista ställning mot styrkorna Bernie Ecclestone och Jean Todt', säger Kevin Eason från Tiderna .

Ecclestone var trött på att se två Mercedes på framsidan av rutnätet varje vecka, men han spände också musklerna när han införde ändringarna. 'Det här var bara ett powerplay... för att låta lagen veta vem som styr denna sport. Och det fungerade inte.

'Kvalraden är över - för nu - och vi går vidare till nästa furore', fortsätter Eason. 'Det kommer att finnas en, kan du vara säker på, på grund av den dysfunktionella karaktären hos hur sporten bedrivs.' Ingen tror att det fungerar, ingen vill ha det men ingen kan ändra det förrän 2020 när de kommersiella affärerna som binder lagen, FIA och Ecclestone går ut. Den dagen kan inte komma snart nog.'

F1 i en enda röra eftersom kvalbråk frustrerar fansen

04 april

Formel 1-cirkusen hamnade i ett nytt besvär under helgen tack vare återuppväckta gräl mellan lagen, FIA:s styrande organ och Bernie Ecclestone om vilket kvalsystem sporten ska använda.

I ett försök att få bilar på rätt spår ofta, har en ny typ av eliminering införts denna säsong som ser att förare slås ut en efter en var 90:e sekund under tre separata sessioner.

Men flytten har slagit tillbaka, vilket ledde till att sessionerna var actiontunga till en början och sedan nästan alltid döda med minuter kvar. Lagen kämpar för att göra både en outlap och en kvalificering, och väljer istället att göra ett snabbt varv i början av passet och sedan sitta i garaget.

Reaktionen på det nya systemet var överväldigande negativ vid säsongsöppningen i Australiens Grand Prix, där Red Bulls teamchef Christian Horner sa att sporten borde be fansen om ursäkt och gå vidare. Systemet förblev oförändrat för Bahrains Grand Prix, med liknande känslor uttryckta.

Vad händer med F1-kvalet?

2016 års system

Det första kvalpasset tar 16 minuter. Efter att de första sju minuterna har förflutit elimineras den långsammaste föraren. Efter detta elimineras den näst långsammaste föraren var 90:e sekund tills den rutiga flaggan, slår ut sju förare och låter 15 avancera.

Den andra sessionen är 15 minuter, där den långsammaste föraren hoppar av efter 6 minuter och sedan börjar samma 90-sekunders 'musikaliska stolar'-system, vilket lämnar åtta förare att slåss om ett 14 minuters tredje heat, med den långsammaste föraren utsparkad efter att fem minuter har gått. Detta räknas ner ända till slutet, när bara två förare återstår för att slåss om pole – eller åtminstone borde det.

Hur det impopulära formatet lyckades smyga in på notan för Bahrain-utflykten – och till och med fortfarande kunde vara med oss ​​i Kina om två veckor – är typiskt för sportens organisation, hävdar Daniel Johnson i Daily Telegraph . 'F1:s trasiga regelskapande struktur har gjort det hittills omöjligt att överge', säger han.

Den som lagen vill ha

Lag och många fans önskar att reglerna ska återgå till det kvalificeringssystem som användes 2006-2015 i olika skepnader. Tre sessioner, en flagga i slutet av varje och tuff luck om du är i knockout-zonen, medan 2015-formatet tillät tio förare 12 minuter att gå för pole i slutet av det. Ett enkelt och lättförståeligt format som har använts utan problem i nästan ett decennium.

Den viktigaste skillnaden här handlar om vad som händer efter att flaggan faller. För närvarande, om de är botten av högen och timern går ut, slås förare ut oavsett om de är på ett snabbt varv. Med det gamla systemet kunde förare alltid starta varma varv direkt i slutet av passet, trygga i vetskapen om att den rutiga flaggan bara spelar någon roll när de rundar det sista kurvan och passerar det, vilket gör att kvalificeringen till crescendo till en uppsjö av aktivitet när den betydde verkligen.

Alternativet Bernie Ecclestone och FIA har kommit på

Efter uppmaningar om att 2015-formatet ska återinföras, har Ecclestone och FIA erbjudit lagen att välja mellan 2016 års regler och något helt annat, vilket resulterat i enhällig överenskommelse om att ändra reglerna som hittills uppfyllts.

En 'sammanlagd kvalificering' har erbjudits som ett alternativ, med samma enkla knockout-format som i 2015 års regler men med förare som ställer in två heta varv istället för ett och lägger ihop båda tiderna.

Vad tycker folk?

Enligt Motorsport.com , kan det alternativa systemet helt klart ha en inverkan på däckanvändningen om teamen tvingas göra minst två snabba varv per pass.

alexis sanchez frisyrnamn

Horner har sagt att reglerna är en nära kompromiss till 2015 års regler som han och andra lagchefer önskar, men hans tidigare världsmästare, Sebastian Vettel, nu på Ferrari, stämplade idén som 's***'.

William Esler från Sky Sports säger att topplagschefer som McLarens Eric Boullier och Mercedes Toto Wolff är enade mot båda de nya 2016-förslagen. 'Det verkar som att det har ökat till en nivå där det är 90 procent politik och diskussioner utanför banan, kvalificerande format och hemska idéer', säger Wolff.

På andra håll skriver Kevin Easton för tiderna säger: 'Doften av desperation förorenar Formel 1:s hage.'

Cirkusen är verkligen tillbaka i stan.

Copyright © Alla Rättigheter Förbehållna | carrosselmag.com